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[9M]高崎線のダイヤ改善案
今週は、大阪からの更新になります。
天の地元、高崎線のダイヤは、とくに上りの運転間隔がまちまちで、
駅によっては20分以上列車のない時間帯があります。今春の改正で
幾分改善されたところはありますが、それでも首都圏全体で見れば、
ダイヤとしてあまり芳しいものではありません。
そこで、今回は、この数ヶ月で思いついた改善案をいくつか紹介して
みます。今回の記事は、極めて地域限定的な記事となってしまう件、
予めご了承くださいませ。
＜１ 朝の上り＞
増発の必要はありません。
大宮以南がきれいに３分間隔になっているので、上野行は増やせず、
池袋３番でも折り返すことが難しく、大宮で折り返そうにも折り返しの
ダイヤを設定することができない状況です。
つまり、物理的にも上りの増発はほとんど不可能です。
(補足)
一応、大宮7:56に下りスジが引ける(３月まで回1831Mが走っていた)
ので、大宮着7:41〜8:01を４分間隔にはできるようです。
ですが、この時間帯の上野行は、ほとんどが211系で運転されており、
６時台に走っているE231系と車両を入れ替えることができれば、少しは
混雑が改善されると思います。
(特に、尾久やヒソで長時間留置する運用)
＜２ 日中下り＞
時間帯にもよりますが、大宮発10が出てしまうと、籠原以北の列車が
大宮47までありません。
つまり、大宮の時点で23分間に３本高崎行が出てしまうわけです。
せめて、大宮発10・26・47を常に高崎行にできれば、と思います。
少し話は変わりますが、上野14:00発の新前橋行は、新前橋に着くと
21時近くまで出てきません。
もしできるなら、この車両を使って籠原〜上野で夕方にもう１往復出す
ほうがよいでしょう。
＜３ 日中上り＞
日中上りは、根本的に改善が必要でしょう。
今回は、日中の運転本数を現状維持とした上で、ダイヤをほんの少し
動かしてみる、という方向で話を進めます。
まず、特別快速直前の普通は、大宮まで先着するべきでしょう。
ただでさえ、特別快速は湘南新宿ラインに入るので混雑しているのに、
上尾から客が流れ込むことで、さらに混雑に拍車がかかっています。
また、午前中限定で運転される大宮着04の上野行は、ありがたい列車
ではありますが、これも運転間隔を考えると、何故この時間なのか、と
思うところがあります。
以上を踏まえ、日中上りのダイヤ案を作ってみました。
色のついている列車は、新宿方面に行く列車です。
〜普通５本／時〜
高崎発 15 35 55
籠原発 07 16 30 42 52 57
大宮着 13 25 29 40 50 59
〜普通４本／時〜
高崎発 15 30 55
籠原発 02 16 30 43 52
大宮着 13 26 29 44 59
籠原で微妙に停車しているように見えるものは、増結する列車です。
なお、宇都宮線上りも、上記「普通５本／時」の時間帯には、このように
なります。
大宮着 06 14 30 42 44 54
＜４ 夕方＞
上り通勤快速１発目を、高崎発17:50に動かした方がよいと思います。
現状の通勤快速は10両のまま普通に格下げ、籠原で特急を待避する
のがベストでしょう。
大宮着18:55、上野着19:22で折り返し19:30になるのは変わらず。
もちろん、15両の普通は上尾での待ち合わせがなくなります。
駅によっては、26分も開いてしまうので、この改善は必要です。
最後に。
運用や運転本数を変えることがＯＫならば、もっと大掛かりな改善案は
できます。(某掲示板にあるような、「籠原まで５分間隔にする」等)
ただ、それだと「改善」というより「一からダイヤを作る」作業をすることに
なるので、今回この程度にとどめました。
(今後も、基本的にはそういう立場で改善案を書いていきます)
(08.12.17 一部修正しました)
天の地元、高崎線のダイヤは、とくに上りの運転間隔がまちまちで、
駅によっては20分以上列車のない時間帯があります。今春の改正で
幾分改善されたところはありますが、それでも首都圏全体で見れば、
ダイヤとしてあまり芳しいものではありません。
そこで、今回は、この数ヶ月で思いついた改善案をいくつか紹介して
みます。今回の記事は、極めて地域限定的な記事となってしまう件、
予めご了承くださいませ。
＜１ 朝の上り＞
増発の必要はありません。
大宮以南がきれいに３分間隔になっているので、上野行は増やせず、
池袋３番でも折り返すことが難しく、大宮で折り返そうにも折り返しの
ダイヤを設定することができない状況です。
つまり、物理的にも上りの増発はほとんど不可能です。
(補足)
一応、大宮7:56に下りスジが引ける(３月まで回1831Mが走っていた)
ので、大宮着7:41〜8:01を４分間隔にはできるようです。
ですが、この時間帯の上野行は、ほとんどが211系で運転されており、
６時台に走っているE231系と車両を入れ替えることができれば、少しは
混雑が改善されると思います。
(特に、尾久やヒソで長時間留置する運用)
＜２ 日中下り＞
時間帯にもよりますが、大宮発10が出てしまうと、籠原以北の列車が
大宮47までありません。
つまり、大宮の時点で23分間に３本高崎行が出てしまうわけです。
せめて、大宮発10・26・47を常に高崎行にできれば、と思います。
少し話は変わりますが、上野14:00発の新前橋行は、新前橋に着くと
21時近くまで出てきません。
もしできるなら、この車両を使って籠原〜上野で夕方にもう１往復出す
ほうがよいでしょう。
＜３ 日中上り＞
日中上りは、根本的に改善が必要でしょう。
今回は、日中の運転本数を現状維持とした上で、ダイヤをほんの少し
動かしてみる、という方向で話を進めます。
まず、特別快速直前の普通は、大宮まで先着するべきでしょう。
ただでさえ、特別快速は湘南新宿ラインに入るので混雑しているのに、
上尾から客が流れ込むことで、さらに混雑に拍車がかかっています。
また、午前中限定で運転される大宮着04の上野行は、ありがたい列車
ではありますが、これも運転間隔を考えると、何故この時間なのか、と
思うところがあります。
以上を踏まえ、日中上りのダイヤ案を作ってみました。
色のついている列車は、新宿方面に行く列車です。
〜普通５本／時〜
高崎発 15 35 55
籠原発 07 16 30 42 52 57
大宮着 13 25 29 40 50 59
〜普通４本／時〜
高崎発 15 30 55
籠原発 02 16 30 43 52
大宮着 13 26 29 44 59
籠原で微妙に停車しているように見えるものは、増結する列車です。
なお、宇都宮線上りも、上記「普通５本／時」の時間帯には、このように
なります。
大宮着 06 14 30 42 44 54
＜４ 夕方＞
上り通勤快速１発目を、高崎発17:50に動かした方がよいと思います。
現状の通勤快速は10両のまま普通に格下げ、籠原で特急を待避する
のがベストでしょう。
大宮着18:55、上野着19:22で折り返し19:30になるのは変わらず。
もちろん、15両の普通は上尾での待ち合わせがなくなります。
駅によっては、26分も開いてしまうので、この改善は必要です。
最後に。
運用や運転本数を変えることがＯＫならば、もっと大掛かりな改善案は
できます。(某掲示板にあるような、「籠原まで５分間隔にする」等)
ただ、それだと「改善」というより「一からダイヤを作る」作業をすることに
なるので、今回この程度にとどめました。
(今後も、基本的にはそういう立場で改善案を書いていきます)
(08.12.17 一部修正しました)
