鉄道大学ダイヤ学部

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皆さん、初めまして。
白翼　天(くびき　そら)です。
「白翼」で「くびき」と読むのは、北陸を走る某特急からｗ

さて、このブログは、話の難易度をかなり高めに設定しています。
「鉄道が好き！」「愛読書は時刻表だ！」という方向けですので、
予めご了承ください。
コメントは随時受け付けていますが、ここは2chではないので、社会の
常識を逸脱した発言は禁止します。

ブログは、今のところ土曜日に更新しています。
(申し訳ございませんが、９月限りで定期列車の運転を終了します)
記事は毎週変わっています。必ずその週のものをお使い下さい。


　　 このブログに寄せられた素晴らしき

毎週土曜日に更新するのは、これが最後になります。

今回は、昨日さりげなく気になった「東京モノレール」のダイヤ。
ほんの数年前まですべて各駅停車でしたが、日中の基本パターンは
次のように変わっています。(浜松町発)

　00　空港快速(羽田空港まで止まりません)
　04　区間快速(流通センターの次が空港第１ビル)
　08　各駅停車(昭和島で通過待ち)

このパターンで、12分サイクルになっています。

ところが、このモノレールを利用する人は、そう日常的に利用するわけ
ではないので、なかなかこのサイクルに馴染めないようです。
先着しない各駅停車に、スーツケースを持った客がゾロゾロ…。

日中の各駅停車だけをホーム右側からの乗車にするとか…。
いかんせん浜松町が単線であることが、ダイヤ上のネックです。

下りが出発して50秒後に上りに切り替わり、同３分後に下りに戻る。
なので、３分半弱のサイクルでしかダイヤを組めないようです。


もう一つ面白いことは、全て各駅停車になる時間帯があること。
流通センターで勤めている方が多いのであれば、３本に１回区間快速
(いや、通勤快速にして大井競馬場前は通過)でいいのでは。
そういうダイヤになっていないのなら、昭和島以南にも工場などが多い
のでしょう。

でも、朝７時台は最も空港利用客が多いので、改善して欲しい。


夕方が、17・18時台に計１本しか増えていないのも問題。
この時間帯の上りもオール各停なので、スーツケースの前に倉庫等で
働く労働者…という構図ができそうです。


というわけで、京急蒲田の工事完成後が非常に心配な天でした。


１年間、どうもありがとうございました。
これからは、不定期に更新します。
まぁ、例によって12月のお祭りには参加しますがｗ

シーズン２は、きっとあると思います！その時はよろしくお願いします。

新幹線と並行する在来線特急。
新幹線が開業する際、そのほとんどが廃止に追い込まれました。

東海道・山陽新幹線が西方に延伸するにつれ、東京を発車していた
昼間の特急は、新大阪・岡山…と追いやられ、今となっては東海道線
東京口に寝台特急が実質１往復という状況です。

東北・上越新幹線でも完全並行していた愛称は全廃。
東北本線では、天が子供の頃に見ていたものとしては、1992年まで
「つばさ」が、1994年まで「あいづ」が走っていました。
そして、「あいづ」を最後に、白河の関を越える昼間の特急はその姿を
消しました。

そんな中、並行する新幹線に負けじと、一生懸命頑張っている在来線
特急が存在します。


＜大阪〜姫路・相生＞

「はまかぜ」
「スーパーはくと」

最近、新車更新の話が出た「はまかぜ」は、現状でも３号が新快速に
追いつかれるほどボロボロになっています。
和田山や豊岡・城崎から大阪の場合、「北近畿」もありますので、この
「はまかぜ」は姫路での新幹線アクセスとして、姫路止まりでもいいと
思えなくもありません。

一つの要因としては、兵庫県北部から乗り換えなしで県都・神戸へと
結んでいるからではないかと思います。
(まさか尼崎で乗り換えるのは嫌だし、三田からだともっと…)


＜大阪〜岐阜・名古屋＞

「ひだ」
「しなの」

いずれも、大阪側からアルプスの観光地へ一本で行けるように、大阪
直通にしているのではないかと思います。
琵琶湖線は新快速もそう通過駅が多くないですから、邪魔はしてない
と思います。


＜博多〜小倉＞

「ソニック」など

こちらは、20分に１本特急が出るほどの特急街道です。
大分から小倉で下されるよりも、博多に行ったほうがいいですし、まして
新幹線は違う会社のものですからね…。


そう考えたときに、仙台行きの「スーパーひたち」を終点まで乗り通して
いるのは、鉄オタ以外にいるのか気になります。


来週で、定期列車の運転は最後になります。
来週もどうぞお楽しみに。
以上、静岡からお送りしました。

本日、ラストに重大発表があります。

今日、ツーデーパスで水郡線と会津方面に乗り鉄してきました。
まずは、この特急から。



スーパーひたち７号。
思えば、天が初めて一人で乗り鉄した時に乗った特急でした。

ただし、上野からは乗っていません(汗)

で、水戸まで行き、４分の待ち合わせで水郡線の郡山行き。
前に乗った時は、冬場の上り最終だったので、外の景色を見るのは
何気に初めてです。



車内は、結構混んでいました。
明らかにツーデーパスユーザーと思われる鉄の方が多くいました。
(例年だと、18シーズンが終わっているから、乗り鉄の方は少ない)

で、疲れが溜まっていたので、水郡線の車内では寝てました。
12:33に郡山に到着。



次に乗る列車は、12:50の磐越西線。
ほとんどの車両に赤べこが塗装されています。(中身は719系)

ちなみに、愛称のない快速のほかに、「あいづライナー」も走ります。
こちらは、485系。




快速は、会津路を走ります。
1000円札に描かれている野口さんを、彼の地元の景色とともに…




そして、会津若松に到着すると、鉄にはたまらない光景が…！
追記オープン！

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諏訪湖新作花火大会の当日だから…。
8/15に天が実行した「中央本線全駅停車の旅」について紹介します。

先に申し上げます。諏訪湖花火の混雑しか印象にありません。

旅の出発は、名古屋駅から。



7:30の普通多治見行きに乗車します。
そして、天が最初に選んだ下車駅は…



定光寺駅。
隣の駅は高蔵寺。にもかかわらず、駅はこのような状況です。
通過列車が多く、寂しいですが、風情のある駅です。



駅のホームから、渓谷が見えます。


その後、多治見行きで、終点多治見まで。
多治見は、改装工事中でした。



次に乗る列車は、本来なら多治見から各駅に止まる中津川行き…



今日は、ナイスホリデー木曽路。塩尻行き。
全駅停車でなければ、このまま塩尻まで乗っていきたいです。



そして、天は中津川で下ろされました。
中津川は、木曽路の入口で、駅前は結構大きいです。
が、近くにコンビニはなく、天は食糧買出しのため、数分歩いた場所に
あるアピタまで行きました。

開店は10時。乗る列車は10:10なので、はっきり言って死ねます。



…間に合いました。乗れなければ、次は２時間後。

さて、その後に下車駅として選んだのは…



奈良井です。
奈良井と言えば、駅前に中山道の宿場町が広がっています。
(妻籠・馬籠など、付近に有名な宿場はありますが、鉄道からは遠い)




さて、天はいよいよ「諏訪湖花火」の現場に入ることになります。
奈良井13:25の普通ですら大混雑していたのですから…。

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